上月，山西省對危化品運輸實施新政，規定自3月5日以后的一年里，禁止危化品運輸車輛上高速，原因是晉濟高速危化品車輛泄漏起火爆炸，死亡31人。此舉立刻引起社會一片嘩然。

叫好者當然是那些管理者。據了解，河南早些時候就已禁止危化品車輛上高速。他們認為，危化品車不走高速，這方面的事故就少了，就可少操這份心了。

反對者自然是那些常年運輸危化品的企業和司機，最慘的是大量生產和對危化品有需求的廠家。拿運城市一個較大的化工企業來說，每天生產的甲醇、乙醚和液堿等危化品上千噸，鹽酸和硫酸需求量也得五六百噸，這些危化品全是靠汽車運輸，通過高速運至山西以及全國各地。高速被禁行后，企業一下子“斷糧”。后經探路，可以走低速，哪料想，運城南下的兩條低速209國道夏縣段和永濟至風陵渡線韓陽鎮段修路，被堵得嚴嚴實實，這個化工企業幾近停產。再看運城其他上百家大大小小的化工企業，因危化品原料運不進來，一個個企業“撂荒”，有的干脆歇業。

山西是個能源重化工基地，每天危化品生產和需求量很大。這些危化品被高速禁行，意味著山西這個行業將陷入困境。

汽車走低速，延長了運輸周期，平時3天一個周期，現在需要一個星期；低速路村莊多，人員車輛更多，路更窄，危化品車走這樣的路更危險；由于走低速路成本高，危險大，直接加重了運輸成本，平時每車運費1000元，現在就得1500元甚至更多。前不久，由于永濟至風陵渡低速路修路，個別村民向危化品車輛每車收費100元，交錢后，用鏟車推平擋路的土堆，車過去后回填，等再一批車輛過來。每天上百輛危化品車從他們這里“走后門”通過。

按規定，出臺這樣的禁運令，首先要舉行聽證。可是，習慣了揮舞指揮棒的主管部門，不顧法律，不問民意，不搞可行性調研，一紙禁令，完事大吉。據悉，運城市每年僅危化品車輛進出高速，過路費收入就達一兩個億。一紙行政命令，讓高速和危化品企業兩敗俱傷。