化工園區60多個，生產企業約2100家，生產運輸的危化品達250余種。長江，作為橫貫我國東中西部地區的“黃金水道”，干線港口危化品年吞吐量在持續高速增長?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾哐亻L江調查發現，長江部分危化品運輸船舶老舊且簡陋，從業人員素質和企業資質良莠不齊，倉儲和裝卸等環節存在較多安全漏洞，危及長江航運安全。一些專家和業內人士坦言，?；愤\輸是威脅長江航運安全的“移動炸彈”，隨時有被“引爆”的可能。只有提高監管能力，提高準入門檻和創新管理手段，“全覆蓋”、“零容忍”狠抓危化品運輸，長江生態環境和航運安全才有保障。
隨著“化工走廊”的發展，長江危化品港口和物流企業也在不斷增加。截至2014年3月，長江海事局統計數據顯示，長江干線港口?；纺晖掏铝窟_1.7億噸，且仍在持續高速增長。
記者在三峽五級船閘看到，一級船閘閘室旁的平臺上停著一輛消防車，近處錨地里，10多艘?；愤\輸船正準備過閘。長江上游最大的?；愤\輸公司重慶澤勝集團調度室經理楊澤勝說，盡管三峽船閘通過能力逐漸提升，但需要過閘的?；反辉鲩L更快，導致過閘等候時間更長。每天在宜昌待閘的?；反坝卸遥骄l時間近4天。
據記者了解，隨著近年長江中上游地區大量承接沿海地區轉移的石化等產業，導致長江?；愤\輸量激增。宜昌、萬州、涪陵等化工園區相繼建成，加之南京、安慶、九江、武漢、岳陽等傳統石化產業聚集區，長江沿線逐步形成了一條綿延上千公里的“化工走廊”，化工產量約占全國46％。
長江海事局統計數據顯示，長江沿線共布局化工園區60多個，生產企業約2100家，生產運輸的?；愤_250余種，包括丙烷、丁烷、丁二烯等易燃氣體類，原油、汽油、苯等易燃液體類，苯胺、苯酚、四氯甲烷等毒性物質類，硫酸、液堿、甲醛等腐蝕類。
湖北省港航局數據顯示，湖北共有港口危險貨物企業135家、泊位167個，由港口行政管理部門監管的儲存設施128個、27.16萬立方米，碼頭裝卸及倉儲作業涉及危險貨物貨種30余種。據江蘇省交通廳有關負責人介紹，江蘇沿江共有石化碼頭企業近百家，品種達到260種，其中由港口行政管理部門負責安全監管的危險貨物儲罐超過1200個，總罐容近500萬立方米。
截至2014年3月，長江海事局統計數據顯示，目前長江干線港口?；纺晖掏铝窟_1.7億噸，且在持續高速增長。
雖然每艘?；反涍^三峽船閘前都要經過海事部門嚴格安檢，過閘時還有消防車隨行，但長江三峽通航管理局通航安全處處長周建武仍然無法高枕無憂。“為提高閘室利用率，?；反瑢嵭屑羞^閘。一個閘室時常要擠進6條3000噸的油船，一旦出現爆炸、起火，后果不堪設想。”周建武說，這些年過閘的危化品船越來越多，讓人寢食難安。
一些企業只管賺錢不顧安全
部分從事?；愤\輸的船只老舊而簡陋、部分?；愤\輸企業只管賺錢不顧安全、長江?；愤\輸存在監管盲區……一系列負面因素為長江航運埋下安全隱患。
其實，周建武的擔心，并非杞人憂天。近年來，長江海事局、江蘇海事局等機構實施了危險品船舶進出港申報、船舶動態跟蹤、貨物分類監管等一系列安全監管制度，加大了執法和檢查力度，長江干線連續5年未發生重大船舶污染事故。但險情每年都有20余起，有的事故還引起社會恐慌。
“沿江化工企業鋪天蓋地，?；愤\量水漲船高。這些船在長江上走，都是‘移動炸彈’啊。”一位業內人士說。
2009年裝有高錳酸鉀、氫氧化鉀等?；返募b箱在三峽庫區墜江，下游宜昌市一度啟動環境應急預案，部分地區停水；2012年長江鎮江段一艘韓國籍危化船泄露致使40多噸苯酚落江，多地自來水出現異味，居民紛紛搶購礦泉水……
一些航運業人士告訴記者，目前影響長江?；愤\輸安全的隱患不少。
首先，部分從事危化品運輸的船只老舊且簡陋。記者曾在安徽省蕪湖石化附近的一個?；反a頭登上一艘只有20多米長的小船，發現雖未裝貨，船身卻散發著陣陣刺鼻氣味，貨艙口還留有小片已結晶的白色粉末。從貨艙口往里望，一眼就看到了船殼，船殼上沒有排水井，前后艙連在一起，進水極易沉沒。蕪湖海事局危防處負責人介紹，這艘船是典型的單底單殼船，構造簡單，一旦發生碰撞，艙內的貨物極易泄漏。
目前，長江危化品運輸單殼、單底、老舊船偏多，船舶技術狀況堪憂。據統計，2014年初長江重慶至安徽段，常年航行作業的危險品船舶有2254艘，其中單底單殼船占33％以上，老舊船舶超過10％，500噸以下小船超25％。還有不少是夫妻船。
其次，作為安全管理主體，部分?；愤\輸企業只管賺錢不顧安全。
長江海事局危化品處負責人介紹，?；匪线\輸實行公司化管理，但船舶掛靠現象比較普遍，有的公司規模不大，掛靠在名下的船卻有幾百艘，根本沒能力管理，掛而不管的現象依然存在。
在港口倉儲裝卸環節，一些企業也存在不少安全漏洞。8月14日，湖北省安監局檢查組到陽邏開發區的武港集箱突擊檢查?；犯劭趦Υ姘踩?，就發現多處安全隱患。武港集箱危化品擺放區域，給低溫罐裝液體降溫的噴淋系統處于關閉狀態，地面也是干的；且噴淋系統噴灑的水未經處理，就直接流進了下水道，一旦發生?；沸孤?，被污染的水進入城市污水循環系統后將引發二次污染。8月15日，武漢市一天查出危化品隱患13處，有關部門均現場下達了整改通知書。
此外，長江?；愤\輸存在監管盲區。業內人士介紹，?；犯劭诠芾頇鄬儆诘胤礁酆讲块T，一些地方基層執法人員素質參差不齊，對專業性要求較高的危化品監管和應急處置能力嚴重不足。一位地方港航局負責人說，危化品安全監管專業性很強，監管人員“只能保證去人，查一下有無相關證件等，更專業的、有針對性的檢查很難做到。”而江蘇海事局負責人則說，現在船上裝什么樣的危化品主要看港口要求，他們認可了我們就放到長江里來。
至于一旦發生事故，長江干線目前只基本具備100噸油類泄漏事故的處置能力，對非油類化學品泄漏事故的應急處置基本是空白，沒有應急物資儲備，也缺乏專業化隊伍。一旦發生重特大污染事故，難以提供及時有效的應急處置。
實行高門檻準入和“零容忍”監管
長江航務管理部門有關負責人坦言，水運被公認是最安全的運輸方式。在歐美發達國家，劇毒危險品大多通過水上運輸，但我國?；愤\輸的軟硬件條件都還不完善。
有關專家和干部認為，長江?；愤\輸安全事關重大，應多途徑加強管理，一刻也不能放松。
第一，提高準入門檻，強化企業主體責任。將保護生態環境作為市場準入的重要條件，淘汰不符合標準的企業和落后運力。嚴格審核企業準入條件，建立裝卸、運輸統一的?；匪愤\輸企業數據庫。
第二，加強事前監管，探索引入專業的第三方監管機制。業內人士認為，危化品監管比較特殊，必須有事前管理。另外，一方面應該為企業提供系統化的救援知識培訓，幫助其建設專業?；肥鹿蕬标犖?，一方面還需探索委托專業的第三方機構開展監管。
第三，協調各方齊抓共管，加強全過程監管。危化品運輸牽涉面廣，僅靠海事部門獨木難支，亟須發揮地方政府的主導作用，協調工商、公安、港航局、船檢、安監局、消防、運政、海事等各部門和社會力量，加強?；飞a、儲存、經營、運輸等全過程監管和安全風險防范，齊抓共管保住一江清水。
12月23日，交通運輸部辦公廳印發了《關于內河單殼化學品船和單殼油船禁航有關事項的通知》，通知規定從2016年1月1日起，禁止單殼化學品船和600載重噸以上的單殼油船進入“兩橫一縱兩網十八線”水域（即國家高等級內河航道）航行。據統計，單殼船舶的失事率比雙殼同類船舶高5倍，雙殼船取代單殼船將有效避免泄露事件的發生。
