本次論壇由揚子石化巴斯夫有限責任公司和江蘇海事局共同主辦。江蘇海事局負責人指出，截止到今年10月底，長江南京段沿岸危險品碼頭共有危險品123種，除柴油、汽油等油類外，其余近百種均為危險化學品。據統計，2010年，長江南京段危險品的吞吐量為4073.04萬噸，其中危險化學品926.2萬噸；今年上半年，危險品的吞吐量為2377.77萬噸，其中危險化學品514.63萬噸，危化品吞吐量呈穩步增長趨勢。

    據了解，平均每天有400—500艘危化品船舶在長江江蘇水域活動，船舶的狀況參差不齊。除了像揚巴等大型公司篩選過的船舶比較規范外，一些私營業主的碼頭作業船舶狀況令人擔憂。目前揚巴所有運輸化學品的都是雙底雙殼船，而大多數在長江上航行的船只只是單殼單底，一旦泄露，化學品就會很容易流入水中，污染水體，危及兩岸百姓的生活安全。

    長江南京段危化品碼頭相對集中，船舶作業頻繁，海事部門在日常檢查中發現了不少問題。比如，船長和碼頭代表在裝卸貨物之前，要共同檢查當地消防要求、船岸間聯系方法、火警信號、垃圾處理方法、溢油防范措施等一系列項目，但在實際運行中，不少船隊和碼頭都有點兒敷衍了事。另外，應急處置能力不足也是亟待解決的問題，目前長江南京段還沒有一支專業化的危化品應急處置隊伍。

    海事部門提出，各碼頭單位、貨主單位要推行“選船”機制，讓船舶安全技術狀況、船員素質、公司管理水平達不到標準的船運公司“接不到活”，同時，要加強船岸檢查，把危險扼殺在萌芽階段。