據不完全統計，2019年1月～5月涉及化學品儲存與管輸的事故536起，化學品運輸事故144起，化學品儲存和運輸環節的事故起數占2019年前5個月化學品事故總起數的69%。危化品儲運安全事故的頻發給業內敲響警鐘。近日，在中國石化聯合會責任關懷工作委員會儲運安全工作組在寧波召開的2019年度工作會議上，與會專家提醒廣大企業，化工產品在儲運過程中，管理稍有不善，就有可能發生安全事故，只有采取嚴格的規范化管理措施才能保障儲運的安全。
企業：嚴選承運商及客戶
巴斯夫(中國)有限公司經理李東紅表示：“自2004年開始，我們就開始在每一個工廠推行門檢制度，每一輛進出廠的車輛均要接受門檢。門檢項目涵蓋相關證件、人員狀態、車輛狀況、應急設備等各個方面，門檢的推行不僅促進了廠內的行車安全，也確保了路上的基本安全。”
李東紅介紹說，巴斯夫對物流供應商的審核是有嚴格制度的。例如在電子門檢系統中的強制檢查內容必須要拍照留存，否則無法進行下一步程序，這樣有效地避免了流于形式的檢查。而且，在巴斯夫，采購流程中明確規定每一位公路運輸商在簽約之前，首先要經過EHS評估，只有滿足了相關安全標準才有機會與采購部門進行商務談判和合作。并且，簽約以后物流供應商也需要定期接受評估。
與巴斯夫采取相同的管理措施的還有中海殼牌石油化工有限公司。據該公司物流操作經理謝明木介紹，中海殼牌始終相信安全是創造價值的，并積極幫助承運商建立安全文化。很多承運商剛進入中海殼牌體系時是被動接受安全管理，現在已基本實現從被動到主動安全管理的跨越。中海殼牌有3條HSE黃金守則：遵守所有的規章制度和法律法規的要求;在互相尊重的基礎上干預不安全行為;每個人都是安全領導者，好的安全就是好的領導力。
除了嚴格要求承運商，中海殼牌還會對客戶裝卸貨作業現場會進行安全評估，對不符合要求的地方會提出整改意見，整改不達標的不送貨。“例如，中海殼牌規定苯酚不允許裝桶作業，我們對客戶也同樣要求。前幾年苯酚市場低迷，很多企業開工不足，即使在這樣的情況下，我們仍然堅持原則。”謝明木說。
服務商：打鐵還需自身硬
儲運安全是化工安全領域面臨的一項巨大挑戰，每年各類化學品運輸事故時有發生。如何為化學品的安全運輸保駕護航，物流服務商們表示苦練內功，不斷提升企業的安全管理水平是根本途徑。
東莞市百安石化倉儲有限公司是一家提供石化物流一體化解決方案的服務商。該公司綜合管理及技術總監謝維增表示，作為一家倉儲物流企業，其安全壓力主要來自于合法合規及監管部門的檢查，因此公司運用信息化手段建立了一套EHS系統。
據謝維增介紹，該EHS系統逐條列出每項法規條款，并生成符合性清單，識別公司現有制度是否與法律法規、標準相匹配，若不符合，馬上制定整改措施。通過EHS系統，能根據數據掌握設備維修頻率，對設備有效性進行評估;能對每個單位場所的安全庫存進行明確，并設有預警功能;同時，還能建立提貨車輛的超載超限依據，當該車輛計劃提貨數量超過時則不得開單。對于外來車輛的管理，系統邏輯性更加嚴謹，對各個操作環節的風險有效卡控，確保了操作安全性和準確性，避免了人工操作的風險。
謝維增認為，安全管理的重點在于及時發現并解決問題。當現場不符合項錄入EHS系統后，系統會自動每天通知整改負責人。只有當整改負責人完成整改、上傳整改證據，并經EHS部門審核確認后，不符合項才能確認關閉，系統不再繼續提醒。
中信港口投資有限公司是中信集團從事港口物流投資和運營的專業平臺，目前該公司已在寧波和長江沿線擁有多個港口項目，業務涵蓋石油液化品碼頭，儲罐、集裝箱碼頭和拖輪等相關服務領域。公司工程部總經理鄭利苗介紹說，中信港口主要基于作業安全分析(JSA)對碼頭員工崗位進行風險管理。JSA是指事先或定期對某項工作任務進行潛在的危害識別和風險評價，并根據評價結果制定和實施相應的控制措施，達到最大限度消除或控制風險目的的方法。
鄭利苗強調，作業步驟劃分是實施JSA的基礎，需要 JSA的人員將作業活動按實際作業程序劃分。作業步驟劃分的原則主要有3點，一是劃分的步驟不能太籠統，否則會遺漏一些步驟以及與之相關的危害。重要的是要保持各個步驟正確的順序，順序改變后的步驟有些潛在的危害可能不會被發現。二是應由有工作經驗并能完整辨識整個作業工藝的人劃分作業步驟。三是作業步驟的描述，語言要簡練，只需說明做什么，而不必描述如何做。
