近年來，石化行業(yè)的快速發(fā)展，帶動了危化品物流業(yè)的興旺。目前我國已經(jīng)成為僅次于美國的第二大石化產(chǎn)品生產(chǎn)國，每年通過道路運輸?shù)幕瘜W(xué)品超過3億噸，其中危化品超過1億多噸，并且在不斷上升。這些危化品中90%以上是需要異地運輸?shù)模渲?0%是道路運輸。危化品物流安全成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的熱門話題，而在加強安全建設(shè)的同時，危化品物流正適應(yīng)石化產(chǎn)業(yè)需要，轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化、智能化的個性發(fā)展階段。這是近日中國化工報記者從2015中國化工物流行業(yè)年會上獲得的信息。

發(fā)展基石：安全是底線

據(jù)巨化物流配載交易中心總經(jīng)理吳曉輝介紹，危化品物流行業(yè)是一個方位流動性非常大、介質(zhì)不確定性非常高、危險性非常大、管理環(huán)節(jié)非常繁重的行業(yè)。目前該行業(yè)還缺乏統(tǒng)一的危化品物流信息平臺和完整的信息監(jiān)管平臺，危化品生產(chǎn)企業(yè)分布不均、需求分散、物流配送難度大，物流新技術(shù)應(yīng)用不足，物流信息集聚難度大，空載率高等問題日益凸顯。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進接受記者采訪時表示，由于危化品運輸?shù)奶匦裕沟冒踩肋h是危化品物流行業(yè)的主題，同時也是行業(yè)發(fā)展的前提及底線，任何時間都不能脫離“安全”二字。安全不僅是危化品物流行業(yè)自身的要求，也是社會對行業(yè)的要求，所以危化品物流人承擔(dān)著整個社會安全的使命，要好好堅守。

蔡進指出，我國危化品物流行業(yè)在安全方面應(yīng)該反思，從而制定正確的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。危化品物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略就是供給側(cè)改革，實際上是從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，提高供給質(zhì)量、效率、能力，而提高這些，重要的環(huán)節(jié)就是物流。因此，可以從供給側(cè)的角度推動化工供應(yīng)鏈的發(fā)展，抓住供應(yīng)鏈改革的契機，推動危化品物流行業(yè)對供應(yīng)鏈的管理，通過供應(yīng)鏈提高該行業(yè)的效益、質(zhì)量以及供給能力，而并非供給規(guī)模。

發(fā)展動力：創(chuàng)新機制

當(dāng)前，我國危化品物流安全管理工作不斷加強，正由事故管理向隱患管理和風(fēng)險管理轉(zhuǎn)變。以前是避免事故發(fā)生，現(xiàn)在是超前管理、標本兼治、超前預(yù)防、預(yù)警、預(yù)控。中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會秘書長劉宇航強調(diào)，國家應(yīng)加強政策引導(dǎo)，積極營造良好的宏觀環(huán)境，促進化工物流快速發(fā)展。鼓勵危化品物流企業(yè)朝設(shè)備先進、管理高標準的方向發(fā)展;強化激勵機制，助推化工物流綠色低碳發(fā)展。他還指出，未來協(xié)會將進一步推進包括行業(yè)標準和團體性標準在內(nèi)的政策機制的制定和宣貫，以推進技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，為行業(yè)發(fā)展作出積極貢獻。

那么，如何使危化品物流行業(yè)保持規(guī)范、有序、安全發(fā)展的局面?蔡進建議，應(yīng)建立三種機制。第一，形成事故處理的應(yīng)急機制。一旦發(fā)生事故，一定在第一時間響應(yīng)應(yīng)急機制，妥善處理事故，避免將影響擴大化。第二，要有事故隱患的自檢機制。每家企業(yè)應(yīng)定期自覺地在每一個環(huán)節(jié)上進行嚴格檢查，把事故消滅在萌芽中。此外，就安全來講更重要的是要建立安全防范體系，防患于未然。通過更加完善的法律體系、更加嚴格的標準體系、更加專業(yè)化的裝備供應(yīng)體系、更加高的員工素質(zhì)和企業(yè)自律機制，通過“五位一體”不斷完善安全防范機制。第三，建立一整套風(fēng)險防范機制。規(guī)范從業(yè)人員管理，將安全責(zé)任落實到每個人。

發(fā)展路線：理性兼具個性

專家認為，目前我國危化品物流發(fā)展已進入回歸理性但也不乏個性化的階段。所謂理性，即近年來連續(xù)發(fā)生的重大危化品道路運輸事故，時刻在給我國危化品物流業(yè)敲響警鐘，迫使行業(yè)發(fā)展必須回歸理性。業(yè)界清楚地認識到，在關(guān)于危化品物流行業(yè)標準和政策的出臺與制訂方面，必須接地氣，一定要基于行業(yè)的安全發(fā)展趨勢。行業(yè)在監(jiān)管方面比較混亂，一個危化品運輸車輛至少要受到來自十余個部門的監(jiān)管，由于各部門間的標準不同而產(chǎn)生執(zhí)法矛盾重重。

“在這方面，我們應(yīng)學(xué)習(xí)歐洲和美國、加拿大等發(fā)達國家和地區(qū)的管理模式，進行優(yōu)化調(diào)整。”山東銳特物流有限公司董事長馬新平說。

而所謂個性，是指“互聯(lián)網(wǎng)+化工”使危化品物流同時具備碎片化和整合碎片化的條件。中國石化化工銷售有限公司副總經(jīng)理、危化品物流分會會長張國明認為，以互聯(lián)網(wǎng)思維，用信息通訊和技術(shù)手段進行自我革新和完善，共同打造危化品物流生態(tài)圈，將行業(yè)內(nèi)分散的企業(yè)聚攏到一起形成合力，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈中人、車、貨、倉等信息的透明化。通過廣泛應(yīng)用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，管理和監(jiān)控危化品儲運全過程的每個環(huán)節(jié)，梳理、完善信息系統(tǒng)，讓與事故相關(guān)的一些信息可以及時地起到預(yù)警和規(guī)避的作用，從而降低物流企業(yè)的環(huán)境風(fēng)險。與此同時，GPS、3G視頻等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，也可以大大降低危化品運輸過程的事故頻率。另外，在當(dāng)前高壓嚴管的政策下，危化品物流行業(yè)運作的商業(yè)模式也將發(fā)生改變，即通過提高準入門檻、優(yōu)勝劣汰等手段，使行業(yè)走向一個專業(yè)化、規(guī)模化、集約化、信息智能化發(fā)展的軌道。