“安全問題仍然是我國化工倉儲物流業，特別是?；肺锪鞔嬖诘氖滓獑栴}。”中國倉儲協會危險品倉儲分會秘書長柴保身告訴記者。通過上周召開的2012中國國際石油化工大會石化行業供應鏈管理論壇，記者了解到，目前我國危化品物流安全形勢依然嚴峻。業內人士普遍認為，應該從設備、管理、人員等不同方面多重保障化工物流的安全。

“2011年，我國一共發生了500多起危化品安全事故，比2008年到2010年3年的事故數量加起來還要多。這說明，我們面臨的安全任務很重。”柴保身說。

“給化工物流帶來安全風險的因素是多方面的。”中國國際物流節化工物流專業委員會主任袁國鋒表示。袁國鋒同時是上海運澤化工物流發展有限公司董事長，從事化工物流行業多年的他認為，選擇安全可靠的運輸工具是降低安全風險的重要途徑。“ISOtank是我們認為比較安全的標準化化工物流運輸工具。”袁國鋒說。據介紹，ISOtank是一種帶有20英尺國際標準集裝箱外部框架的不銹鋼容器，可滿足化工、食品等各種流體物資的運輸與儲存。其運輸模式有四個特點：一是可用于公路、鐵路、水路多式聯運，二是全程密封，三是一罐到底，四是門到門服務。

與此同時，殼牌化工大中華區安全環保專家高曉嵩在論壇上分享了一個降低道路安全風險的實用裝置。“側翻警報裝置是殼牌在其合作的物流公司中廣泛推廣的一個設備。我們發現在道路運輸中，一些后果嚴重的事故往往是由于車輛，特別是槽罐車在運輸過程中發生了傾覆。這個裝置可以在危險發生前發出警報，讓司機意識到車輛處于不安全狀態，從而提醒司機通過減速等方式減少事故發生的可能性。”高曉嵩說，“我們會給每一個與殼牌合作的物流公司先送一套側翻警報裝置，讓他們體驗和學習，然后要求他們在所有車輛上進行安裝。同時，司機都要去指定學校學習使用這種裝置，體驗車要傾翻的感覺。”

不過相對于安全設備的使用，高曉嵩更強調加強管理以防范風險的重要性。他介紹，對于不同的?；芳斑\輸路線，殼牌會針對危化品的特性、運輸路徑等不確定因素進行一系列的風險評估，再從中選擇若干個重要的風險控制關鍵點制定相應的標準和要求，最后選出符合標準的物流承包商。高曉嵩表示：“這種嚴密的風險管理方式有效降低了事故的發生幾率，并減少了工時的損失。”

在日常作業管理中，殼牌還制定了一些非標準作業的程序。高曉嵩舉例說：“有時化學品裝卸到一半，客戶所有的容器就已經裝滿了，需將剩余的散裝液體貨物灌入中型散裝容器（IBC）中，這個作業就是非標準作業。為了將非標準作業也納入風險管控的范圍內，我們制定了相應的規范要求。操作人員可以按照事先的規范分步操作，從而降低風險。這種細節上的管理也是必不可少的。”

此外，專業人才的培養也是近期業內人士普遍提及的重點。據柴保身介紹，專業人才匱乏以及從業人員培訓跟不上，已經成為化工倉儲物流業的突出問題。“據國家安監總局統計，我國化工倉儲物流一線員工中，農民工占了33.7%，如算上一些小的倉儲物流公司，這個比例會更高。相關部門要求持證上崗，但不少企業都流于形式，培訓不到位所帶來的安全隱患也是很大的。”柴保身說。

就此問題高曉嵩介紹了殼牌的做法。該公司要求所有散裝危險品運輸服務的司機有3年以上駕駛散裝貨運槽罐車的經驗。此外，殼牌的人員安全培訓體系也分兩個層面進行：一是側重安全文化層面的“心腦計劃”，培養員工的安全從業意識；二是側重技能知識方面的培訓和管理計劃，幫助員工養成專業的操作能力和操作習慣。

“危險品運輸市場的潛力是巨大的。要實現安全的運營，首先要有科學的風險診斷，其次還必須有規范的操作程序、有富有經驗的操作人員、有安全運營的保障體系和資質，再次還應該有相應的應急處理能力。這樣的多重保障，才能夠實現化工物流的安全可控。”袁國鋒如是說。